网约车不再廉价

   补贴战“硝烟”散去，成都网约车市场价格回归理性。4月10日，滴滴出行宣布，从即日起成都滴滴快车业务将引入“分时计价”模式和新计费标准，起步价从此前的10元涨至13元，里程费下调0.2元/公里。滴滴出行方面称，计费方式“一升一降”，成都用户在平峰时期用车仍旧便宜，但高峰时段车费有所上涨。为应对北京地区潮汐式的用车需求，滴滴出行推出分时计价模式，以此疏导调节出行需求，提升运力。不过，成都商报记者4月10日平峰时段叫车发现，新计费规则下，成都滴滴快车费用与北京出租车价格大体相同。同时，易到、神州专车、首汽约车等网约车平台价格基本高于当前出租车市场价格，廉价网约车已成历史。

再调价

   出行市场的每次价格变动都会引来外界广泛关注。4月10日，滴滴出行推出“分时计价”模式和新计费标准，起步价和里程价都做出相应调整。成都商报记者查询滴滴出行App发现，目前成都滴滴快车业务分为普通型和优享型，其中，普通型快车调整后的计费标准为：里程费1.6元/公里、时长费0.5元/分钟、起步价13元，超过20公里后，加收0.8元/公里远途费；优享型快车计费标准为：2.3元/公里、时长费0.6元/分钟、起步价13元，超过20公里后，加收1元/公里远途费，21时-次日6时加收0.9元/公里夜间服务费。

   这并非滴滴出行第一次调价，自2015年5月13日，滴滴快车正式上线以来，司机和乘客端的补贴接连不断。不过，伴随滴滴出行兼并中国优步，加之网约车新政出台落地，滴滴出行已多次调整价格。

不廉价

   与成都出租车相比，包括滴滴快车等廉价网约车不再廉价。成都商报记者4月10日以上述路程为例，分别使用易到、神州专车、首汽约车等网约车平台叫车发现，易到young专车预估价格为36元（充返后约24元）；神州专车预估价格为54元；首汽约车预估价格为51元（充返后约41元）。

   同时，另有多位消费者向成都商报记者反映称，因各个平台充值返现活动力度减小，发放优惠券的频次和数额都在缩小，不少消费者开始放弃打车，改乘公共交通出行。另有不少网约车司机表示，乘客优惠力度减小的同时，司机端补贴也不断下滑，与曾经月收入上万的2015年相比，如今做滴滴快车等廉价网约车司机收入大多维持在6000-7000元左右。

   一位不愿具名的网约车分析人士4月10日告诉成都商报记者，廉价网约车是行业非理性烧钱竞争的阶段性产品，此前各大平台都期待以此获得流量，如今市场格局初定，出于运营成本及市场竞争考虑，低价意味着更多的补贴烧钱，廉价对于网约车平台而言仍有吸客作用，但对企业的长远发展来说并不合适。

   稳供需

   除价格调整外，滴滴出行4月10日还公布了“分时计价”模式，即日起在10时-17时非打车高峰时段，滴滴平台调低平均价格，尤其中、长途订单在该时段价格下降较为明显；早晚高峰期和夜间的时长费则略涨，并将夜间时段的范围提前2小时，涵盖打车成功率最低的21时-23时，调节出行需求。

   滴滴出行方面表示，根据滴滴出行公布的今年3月数据显示，成都地区不同时段快车打车的成功率差距不小。成功率最高的时段为10时-17时，平均成功率在83.2%；最低为21时-23时，平均成功率仅为54.1%，接近一半的用户叫车需求无法被有效满足。

   成都地区潮汐式的用车需求是网约车平台推出“削峰填谷” 政策的重要原因。同时，潮汐式的供需矛盾也一直考验着每个网约车平台的运营能力。上述分析人士称，网约车新政出台以后，车框架难以逾越，网约车平台合规的车辆将进一步减少，供需矛盾有可能进一步激化，滴滴出行推出上述“分时计价”模式目的在于尽可能提升运力，应对新政，满足用户出行需求。滴滴出行也表示，滴滴快车还将利用技术手段，提高快车拼车的成功率，用户使用拼车，系统将优先派单，此外，把选择权充分交给用户，让用户来考量当前的价格和自身打车需求的紧急程度，自主选择更适合自己的打车时段或者出行方式。